まだ、発表されていないが、2025年は多くの地域で、車盗難件数が増加していたようだ。
2020年のデータによると、万一盗難された場合に、車が発見される確率は、わずか24％。

車の盗難を防ぐためには、外部イモビライザーを取付けるのを第一に優先すべきだ。
ハンドルロックやブレーキロック、ホイールロックなどは効果がないわけではないが、セレクトしている製品によっては実は突破が簡単。

実質効果の高い製品を選ばなければ、抑止力にはならない。また、物理対策は毎回の取付・取り外しがマストであり、その手間が運用上のネックとなる。
信頼のおける外部イモビを導入することこそが、最も現実的な盗難防止策と言える。

現在、盗難被害に遭っている車両のほぼすべてが、外部イモビなどの電子的対策をしていない。
それぞれの環境に合った必要な機能を付帯した外部イモビシステムを導入していれば、盗難リスクは大幅に軽減できる。

盗難多発地域で、盗難されやすい車種（ランクル、アルファード等）にとって、外部イモビはもはや必須の装備だ。

トヨタ自動車が純正セキュリティのラインナップを充実させてきたことは、盗難防止に劇的な効果があるだろう。
しかし、犯人もバカではない。これまでの純正セキュリティが突破されたように、遠くない未来に解析される可能性は極めて高い。

本当に盗まれたくないのであれば、社外イモビシステムの取り付けを強く推奨する。
犯人を欺く技術とノウハウがあるショップがシステムを取付ければ、突破される確率は限りなく低くなるからだ。

日本は法律的にも治安的にも、世界で最も車盗難が簡単な国の一つだ。
盗難対策をしている車が増えたとしても、犯人は車を盗むのをやめない。

犯人が企てる「セキュリティ無効化」の罠

その方法の一つが、オーナー自らにセキュリティをオフにさせること。
わざとサイレンを何度も鳴らし、近隣への迷惑を懸念したオーナーがシステムを解除した瞬間こそが、彼らの絶好のチャンスとなる。

犯人たちはメーカーのシステムを解析し、コンピューターをハッキングする技術と資金力を持っている。だからこそ、分析困難な外部イモビに加え、もう一つの要素が必要になる。

冗長性とは、予備があるということ。万一の事態に備えた「重層的な防御」だ。

• ・純正セキュリティの突破
• ・社外イモビの機能不全
• ・社外イモビ自体の突破

そして最も重要なのが、万一盗まれた時に「追尾し車を取り戻せるシステム」である。

システムが正常でも、ヒューマンエラーは起こりうる。だからこそ、それすらもカバーする多重的な対策、つまり冗長性が不可欠な時代なのだ。

「取り戻す」ことに特化したGPS製品は極めて少ない。単に位置を確認するだけの機能では、プロの窃盗団相手には不十分だ。

市場には、実際に盗まれた車を取り戻す——「奪還」するために特化した製品、REGUIT（リグート）が実在する。

あなたの対策には、この冗長性があるだろうか？ヒューマンエラーさえもカバーする覚悟はあるだろうか？

後悔しない選択を。

愛車への想いに見合う、重層的な守りを。